Espacios rurales, ¿inmóviles?

En tan sólo seis meses que llevo viviendo en la ruralidad de nuestro país, acá en la zona sur, he descubierto los peligros de la movilidad “alternativa”, así en comillas porque acá la bicicleta no es vista como una segunda opción sino más bien como el transporte individual privilegiado. Pero ¿qué pasa cuando la irrupción de la conciencia motorizada nacional se expande hacia estas regiones?, pues se establecen carreteras qué mientras indican velocidades límites entre 40 y 60 kilómetros por hora, el diseño de las mismas promueve moverse a más del doble de estos mismos.

Esta movilización de altas velocidades, no se ajusta a un diseño e identidad que concebían las mismas ciudades y pueblos, con una apaciguada vida rural que aún se percibe en la interacción con sus habitantes; esta paradoja de movilidad resulta en graves y hasta mortales resultados, pues muchas personas continúan viendo las carreteras como caminos para andar en su bicicleta sin aumentar su precaución ante las altas velocidades que los automóviles toman en las mismas.

Una omisión compartida de deberes y preceptos al momento de transportarse en carreteras por parte de choferes motorizados y de ciclistas, unos por no dar el espacio y tiempo, y los otros por no hacerse lo suficientemente visibles (entre otros factores). Y acá es dónde nos volvemos “inmóviles”.

Los cantones de Osa, Corredores y Golfito, son cantones primordialmente de siembra de palma y pesca, pueblos que se distancian muchos kilómetros, en los que hay interconexiones de caminos de piedra-lastre pero que a los centros donde se registra la mayor actividad comercial se tiene que trasladar por la carretera en la que, como mencionaba anteriormente, los vehículos se movilizan a velocidades temerarias.

Los y las escolares llegan a sus escuelas en sus bicicletas y en ocasiones en sus tramos tienen que tomar estas carreteras. Muchas personas se movilizan a sus casas y trabajos de la misma manera, pues el transporte público es escaso y tarda a veces demasiado. Y la gran mayoría de estas personas siguen movilizándose como si aún estuvieran en sus comunidades con calles de lastre, sin “reflectivos” ni cascos, sin luces ni guantes.

“Inmóviles” pareciera ser lo justo ante un entorno cada vez más peligroso, pero acá nadie se queda quieto. Y ese es el detalle, ningún gobierno (local o nacional) se esfuerza en proteger a su gente, el diseño sigue siendo “carrocentrista” aun existiendo alta demanda por una movilidad pacífica. Las comunidades del sur merecen una protección a su movilidad, se debe reeducar a su gente ante los principios de seguridad en carretera, pero también se debe replantear el diseño de carreteras y espacios comerciales, bici-carriles y concientización publicitaria en carreteras ante el peligro de las altas velocidades.

Intermodalidad

Los servicios de buses y tren conectan centros urbanos, pero la mayoría de las personas no vive en la ciudad, sino en los suburbios. Cómo trasladarse de la casa a la estación del bus o tren y posteriormente de la parada al trabajo o centro de estudio es lo que se conoce como el problema del primer y último kilómetro, y podemos resolverlo haciendo intermodalidad.

Hacer intermodalidad quiere decir combinar dos o más medios de transporte para completar un recorrido. Estrictamente hablando, todas las personas hacemos intermodalidad, porque incluso si viajamos en carro siempre, al estacionar el carro en la calle o en un parqueo y caminar hasta nuestro destino final, estamos haciendo intermodalidad carro-peatón.

La intermodalidad permite a las personas optimizar los distintos medios de transporte disponibles, haciendo uso del que sea más eficiente según el tramo. En términos generales, un vehículo automotor es más eficiente en una autopista de alta velocidad, mientras que una bici es más eficiente en una ciudad congestionada.

A continuación algunos ejemplos de intermodalidad y cómo realizarla:

Tren-Bici: el INCOFER permite el traslado de bicicletas plegables en cualquier viaje, y de bicicletas de tamaño regular fuera de hora pico.

Intermodalidad Coronado – Cartago

¿Se han preguntado alguna vez como es viajar en una bicicleta plegable? En el siguiente video les mostramos cómo se hace un viaje intermodal bicicleta – autobús de San Pedro de Coronado al Tecnológico de Costa Rica en Cartago. #CoroBike #MovilidadSostenible

Posted by CoroBike on Tuesday, April 18, 2017

Bus-Bici: en las siguientes rutas es permitido el traslado de bicis de tamaño regular. Puede haber un cobro adicional: TUASA (Alajuela-San José), LUMACA (Cartago-San José), TRANSTUSA (Turrialba-San José), BUSMI (San Miguel Desamparados-San José), Interlínea Valencia-Guadalupe, Puntarenas-San José y San Ignacio de Acosta-San José.

Carro-Bici: si tenés un rack para la bici o una bici plegable, podés subirla a tu carro y conducir hasta las afueras de la ciudad, donde aún no hay presa. Ahí parqueás el carro (podés parquearlo en una zona residencial donde un guarda pueda cuidarlo) y seguís en bici. Incluso podés pagar un parqueo diario en las afueras de la ciudad.

Hacé tu viaje al trabajo más eficiente y más entretenido. Hacé intermodalidad.

Estudio Inglés confirma que ir al trabajo en bici trae grandes beneficios a la Salud

Si bien es cierto viajar al trabajo en bici nos beneficia en tiempo y relajación, también la ganancia en salud es bastante importante, así lo confirma un estudio publicado por la revista inglesa The Conversation ( Fuente )

El estudio realizado en el Reino Unido consiste en agrupar a las personas que requieren viajar a su trabajo en cinco categorías: inactivas ( utilizando carro o transporte público), caminando, en bicicleta, parcialmente caminando y parcialmente en bicicleta.

Durante 5 años se le dio seguimiento a este grupo de personas contando las incidencias de enfermedades cardíacas, cáncer y fallecimiento, el estudio también contempla otros factores influyentes como la edad, sexo, índice de masa corporal, si es fumador, dieta y otro tipo de actividades que realiza. Riesgos asociados con accidentes de tránsito  también han sido tomados en cuenta, mientras que se excluyen participantes que ya han padecido alguna de las enfermedades antes mencionados.

Se encontró que viajar en bicicleta al trabajo se puede asociar con un 41% menos riesgo de muerte comparado con viajar en bus o en transporte privado. Los participantes ciclistas bajaron en un 52% el riesgo de padecer alguna enfermedad cardíaca  y al mismo tiempo disminuyeron en un 40% el riesgo de desarrollar cáncer.

Aquellos que caminaron a su trabajo por su parte tuvieron 25% menos riesgo de padecer alguna enfermedad cardíaca y 36% menos riesgo de morir de dicha enfermedad.

Mientras tanto aquellos que aplicaban intermodalidad bicicleta y transporte motorizado gozaron de 24% menos riesgo de muerte por cualquier causa, 32% menos riesgo de desarrollar cáncer y 36% menos riesgo de morir por dicha causa, sin embargo los que utilizaban transporte motorizado y caminata no experimentaron grandes beneficios.

Para ambos grupos, caminantes y ciclistas existió una tendencia a bajar más los riesgos para quienes tenían que recorrer trayectos más  prolongados.

Se presume además que para quienes caminaban el beneficio no fue muy importante debido a que la distancia que debían viajar era menor.

Para más detalle de dicho estudio puede visitar el artículo original de esta publicación en inglés en la siguiente dirección: http://theconversation.com/cycling-to-work-major-new-study-suggests-health-benefits-are-staggering-76292

Nace un Nuevo Colectivo Urbano

Con gran entusiasmo y buena asistencia este lunes se celebró la cleteada de el nuevo Colectivo Urbano Pedalizate. Siendo esta una nueva opción para aquellos que quieran participar de las ya conocidas cleteadas nocturnas, dicho grupo ofrece cleteadas los lunes a partir de las 7:00 pm y los Sábados a las 3:00 pm, convocando en las tardes sabatinas tanto a niños como a adultos y siendo el punto de reunión el Parque de Desamparados

Pedalizate inicia en Desamparados, esperando reunir a entusiastas del pedal de todas las ubicaciones vecinas como San Francisco, Alajuelita y San Sebastian

El primer recorrido abarcó varias ubicaciones del cantón de Desamparados, con rumbo al Parque de la Libertad, para luego culminar en una popular soda de la localidad

¡Esperamos que este proyecto crezca con fuerza! ¡Para el disfrute de todos los que amamos el pedal!

Simultaneamente en Goicoechea el grupo GoicoCleteros también dio inicio a su agenda nocturna saliendo desde el Parque Centenario en Guadalupe a las 7:00 pm y visitando el cantón de Sabanilla

Bienvenida

Bajo la experiencia adquirida con la Comunidad de Ciclismo Urbano CoroBike, nace la inquietud de seguir experimentando nuevas formas de incentivar la movilidad sostenible, es así como nace la revista CoroBike.org. Pronto podrán encontrar artículos relacionados con ciclismo urbano y muchas otras formas más de desplazarnos eficientemente por nuestras ciudades.